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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于易到汽车资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍易到汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？

3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？

3月3日，高德的初心不错，给他点赞👍🏻高德打车联合60家网约车平台共同成立，也是为了老百姓省钱，因为免佣了，以后及格也会降价很多，只要对老百姓有帮助的，我们都应该支持或鼓励，加油吧高德打车，为打车省钱！

这是因为，在进入垄断阶段之后，滴滴自然希望尽快盈利，把前期烧钱留下的大窟窿填上。因此，在市场占有率基本见顶的情况下，只有从司机身上想办法了。所以，滴滴司机越来越不好过也就在情理之中了。

因此，面对当前高德越来越大的声势，滴滴司机自然是希望在两强相争之下，自己能有更多的选择。

实际上，滴滴尽管垄断了国内80%以上的网约车市场，但是依然连续多年亏损，至2018年已经连续亏损6年，合计亏损390亿元。而2020年初刚要开始盈利，一场疫情下来，盈利又变得遥遥无期。

这让很多人无法理解：在垄断了这么大的市场，同时从司机上抽成最高近30%的情况下，为何还会有如此巨大的亏损？这与近年来国内的互联网企业在资本的裹挟之下，处在疯狂的野蛮生长状态有关。

近年来成长起来的互联网巨头，无一不是在经历了短暂的默默耕耘的初创阶段之后，从资本大量进入开始，便走上一条快速烧钱扩张的道路。而往往在这个时候，互联网企业就会很快忘记自己创业的初衷，不再静下心来在自己的主业上精耕细作，而是进入了疯狂追逐热点的无序扩张状态。

以滴滴为例，在2018年国内业务还存在巨大安全隐患的情况下，滴滴却将大量***投入到了海外市场，不仅对巴西、澳大利亚、欧洲各国都进行了投资，同时收购当地相关企业，而且还和日本软银成立合资公司：DiDi mobility，全面开拓日本打车市场。

如果仅仅是疯狂扩张海外市场，那还算得上专注于主业，问题是滴滴的胃口远不止于此：不仅先后投资了外卖、共享单车、共享巴士、网络安全、云计算等其他领域，就连金融和无人驾驶这种烧钱无底洞的行业也要涉足。仅2018年，滴滴就投资了25家公司。

3月3日，高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？

3月3日

高德打车联合 60 余家网约车平台共同成立 “免佣联盟”，继续早高峰免佣金***，工作日早高峰不向司机收取佣金。

想想滴滴当年的套路不也是一样吗？

为了抢夺市场，使劲的补贴，当时我们也可以1元做网约车。

滴滴和快滴背后是阿里和腾讯。

这俩家经历很久的厮杀终于把市场给拿下来了。

经过滴滴的高额补贴，出租车的市场被网约车给抢走了大半。

最后俩家合一。

共同垄断这个市场，这个时候我们乘客和司机都被割了波韭菜。

对于我们乘客来说。

是应该有点鲶鱼效应了

现在很多企业都存在一种垄断市场的资本存在，确实是一种很不利于市场的存在

这就是典型的资本带来的循环

如果高德可以“搞点事情” 我等还是愿意看见的

滴滴司机高兴也是因为看见一点曙光，因为滴滴唯一一般的存在，带来极大利益的是滴滴而不是滴滴的司机

像滴滴这种平台类的公司其实没有什么核心壁垒，无非就是用的人多了他就能垄断，但是他一旦提价或者抽成过高，马上就会有挑战者进入，所以这种公司其实很适合闷声发大财，不然很难赚钱。别的公司进入市场一定会让雇员的待遇变高，因此滴滴司机会高兴。

到此，以上就是小编对于易到汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于易到汽车资讯的1点解答对大家有用。