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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于pdk汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍pdk汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。什么车的变速箱不容易坏？手自一体、双离...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于pdk汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍pdk汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么车的变速箱不容易坏？
2. 手自一体、双离合和无级变速器哪种变速器好？
3. 140万左右的跑车到底买什么好？

什么车的变速箱不容易坏？

变速箱的稳定性排名与耐用性排名分别如下

稳定性排名：AT=DCT（湿式）=CVT=AMT＞DCT（干式）。

耐用性综合维护成本排名：

AT

DCT（湿式）

AMT

DCT（干式）

CVT

为什么这样排名呢？

汽车的发动机与变速箱是两个独立的总成，功能分别为发动机输出动力，变速箱对动力进行放大或对转速进行放大。但是发动机的动力输出端并不能直接驱动变速箱的换挡结构，需要的是一个负责“接收”与“传动”的媒介；这个媒介有两种类型，分别为液力变矩器与离合器。

A：液力变矩器指利用变速箱油传动的结构，由发动机输出动力驱动变矩器的泵轮转动，转动过程中会搅动变速箱油通过导轮按照固定流向运动。高速运转的变速箱油会推动变矩器的涡轮转动，涡轮则会带动动力输出轴在D/S/M/L/R等行驶挡带动变速箱运转（输出动力）；变矩器的静态结构特征与动态运转特点如下。

变速器容易不容易坏，这和多种因素有关，比如变速器的类型，发动机和变速器的匹配程度，车主本身的驾驶习惯等等。

对于变速器类型来说，一般情况下是MT变速器耐久性最好，也是最不容易坏的；对于自动变速器，AT变速器耐久性则相对增强，毕竟已经经过了广大车主充分验证，AT变速器技术成熟度较高，抗高负载较强，抗冲击作用较好，变速器工作性能稳定；CVT和DCT差不多是并列的，在质量方面，都有对应的缺陷，CVT变速器不可以承受较大的负载，长时间使用之后，很容易造成打滑现象，这一点拿日产可以进行验证，DCT变速器变速，虽然承受的扭矩较大，但是DCT变速器在极端操控条件下，很容易产生过热现象，这也是广大车主已经经历的事情，大众干式双离合变速器趴窝***儿已经不是一次两次了。

即便是变速器再好，如果车辆在***开发过程中，***用了不正确的控制逻辑，变速器也非常容易损坏，换挡特性，变速器整体性能影响严重。比如一些国产车，使用了爱信的6AT变速器，但是发动机和变速器并不能达到最合适的匹配状态，发动机扭矩该增加的时候不增加，该减小的时候不减小，变速器整体应答性变得不协调，变速器换挡过程中，离合器和制动器摩擦磨损较大，变速器使用寿命自然而然也会削减。

另外，车主驾驶习惯也会影响变速器的使用寿命。同样的变速器，有的人喜欢暴躁的驾驶，但是有的人喜欢温柔而又舒适的驾驶，如果车主暴躁驾驶，发动机动力输出也是一会儿大、一会小，变化浮动较大，对变速器造成的冲击作用也更强烈；但如果车主温柔驾驶，发动机输出扭矩平稳，传递到变速器的扭矩也更加舒适，这样的变速器耐久性也就更好一些。

买车时，究竟如何选择质量最好的变速器，根据目前影响变速器的性能因素，决定变速器质量的主要因素便是，变速器本身的技术水平，车辆动力系统匹配的技术水平，两者如果能够兼而有之，变速器耐久性自然而然也会较好一些。

整体来看，日系车AT变速器，韩系车AT变速器，大众车AT变速器还是比较靠谱的，其他的CVT/DCT变速器，还需要等待一段时间。

对于买车这件事，壹车热评觉得咱们中国的消费者算是全世界最操心的一群人，什么发动机的参数与技术；变速箱的类型与性能；悬挂的种类与材质；轮胎的品牌与尺寸等等，可以说卖一台车过后，很多消费者至少可以从汽车小白进步到初级水平，更有甚者还能对其他人侃侃而谈。

对壹车热评来说，这个问题的答案当然非手动车型的手动变速箱莫属！

以壹车热评开车近10年的经验来说，开过的车型不下十余种，曾经跑过高速，爬过高山，越过河溪，颠过工地，但还真没见哪台手动挡车的变速箱有不耐操的，就算出现问题也无非是挂挡生涩之类的，但那些什么AT、双离合、CVT这些，该出问题的还是得出。

要理解手动变速箱到底多耐操，我们可以先从各种变速箱油的更换频率来一窥究竟。

AT变速箱、双离合变速箱以及CVT变速箱，它们很多车型的操作手册上，都要求4-6万公里左右就需要更换变速箱油，有的甚至首次达到3万公里时就要更换第一次。

从实践经验来讲，手动变速箱一般在8-10万公里的时候才考虑对变速箱油进行更换，壹车热评也曾开一辆雷诺的Trafic商务面包车，在两年半的时间内跑了13万公里，但手动变速箱的表现依旧给力，也没有对变速箱油进行过一次更换。

当然，壹车热评相信肯定有人对手动挡车的变速箱油，一次也没更换过。

手动变速箱之所以有如此逆天的表现，究其原因，它最大的特点就是结构简单。

对于机械结构而言，结构越简单的机械它的精密度要求会越低，齿轮与齿轮之间的结构与啮合方式也更加粗糙，这样的好处就是它的故障率会相对越低。

手动变速箱不需要给变速箱装配电控系统，它不需要具备自动变速箱的TCU控制过程，更不需要变速箱对每个档位的离合器工作进行精准控制，以及对内部变速箱油流动的控制，它只需要靠驾驶员的手动操作即可。

***埃孚

***埃孚这个品牌提起来相信很多人都知道的，这个品牌可是世界五百强之一，其变速箱的质量和技术都是世界上最先进的，要知道***埃孚可是宝马，沃尔沃等知名大品牌一直都点名选购的变速箱。

尤其是宝马对于***埃孚的热爱是非常热情的，并且双方的契合度非常不错。很多人都是因为宝马而知道的***埃孚，并且宝马的表现在国际上一直都非常不错，性能更是其最受欢迎的一个点，***埃孚的变速箱如果硬要比较的话可以称为全球之最，知名度和口碑都相当恐怖。

捷特科

捷特科也是日本的品牌，并且在变速箱领域和爱信表现不相上下，这个品牌最大的客户主要是三菱和日产，看起来这个品牌提供的是比较低端的品牌，但其实事实并不是这样的，之所以这三家一直都使用捷特科的变速箱，主要是因为这三家车企都具有捷特科的股份，所以才会出现这样的情况。

一.大家好，欢迎来到“极视车界”。什么车的变速箱不容易坏？保时捷的PDK,宝马***埃孚的8AT,大众的DSG双离合变速器。

二.保时捷的PDK

三.宝马的***埃孚的8AT

手自一体、双离合和无级变速器哪种变速器好？

这三种方变速箱从传动原理看AT和DSG都是齿轮传动而CVT是锥轮和带传动（现车用为钢质）。前两者都是有级传动（传动比因不同固定齿数齿轮配合）而无极变速锥轮与传动带之间改变锥轮半径可做到无极渐变。人们在使用任何车辆时都有一个追求，就是速度变化的平顺。在有了无极变速器后才真正在设备源头上找到了解决方法。AT、DST在平顺方面都只能用***方法让变速器“尽可能平顺”，CVT是你几乎没有办法让它不平顺。所以现在有人说它“平淡无乐趣”，只能说理想的平顺让有些人不适应了。从成熟技木讲，适用的多档AT、DSG、CVT都是近年因技术进步才实现的，都有不成熟之处。AT、DSG因档位增多时结构、体积都变成现有技术的死穴。增加档位的目的就是追求平顺和可以让发动机在任何车速时，都可以在最佳工况下运转，以达到最好的经济性。而CVT变速器非常容易的就解决了这个难题，但弱点是大扭矩的传动还不能与齿轮传动的变速箱比（如扭矩400以上）。在功率传递效率上DSG最高而AT和CVT次之。但CVT可保证发动机在车辆不同速度下都可在最佳工况工作，综合油耗可做到最低。至于在各种条件下都可保证使用，目前多档位的AT、DSG及CVT没有厂家可保证。只能说都还在努力中。可以预见在家用车方面CVT将是最有前途做到——行驶的舒适和综合经济性（制造、使用）。顺便一句：目前多档AT、DSG、CVT几种变速器如果发生大修都是高价的。

我就想问问这里说双离合不可靠的人，有几个开过？张嘴闭嘴就说不可靠不成熟的，都是人云亦云，大众的车几乎占了家用车中国市场半壁江山，而双离合在大众车起码有一半以上，加上其他厂家也有部分双离合，所以基本可以推断双离合的份额应该和手动，cvt,at大致相同，起码有20%左右，每年这么庞大的销量，出问题的有多少个？有权威数据吗？可能以前确实爆发过问题，但别的变速箱就没有出现过问题吗？但这就能代表其他变速箱永远一定比双离合更可靠更好用？

我不是什么所谓大众粉，我不认为大众的车比日系质量高出多少，我认为在现在信息化这么发达的时代，各大厂家质控都不会相差多大，尤其是这几家顶尖的汽车厂商。但是我觉得网上有很多人，对于大众车销量高有一种莫名的嫉恨，只要有机会，必定要黑一下大众车主和大众车，诸如买大众是靠信仰，朗逸是德原朗，dsg不靠谱等等，但是不管这些网络喷子怎么喷，喷了这么多年，可tm大众还是卖得这么牛逼！

各有特点，按需选之，手自一体稳定可靠性强，扭矩刚性强，适合激烈驾史人士，但油耗偏高。双离合油耗低，但调校技术要求较高，低速行驶有扽挫感。cvt加速平顺，油耗低，但扭矩刚性差，不适合大排量大扭矩车使用.不适驾驶激烈人士.

城市拥堵多的路况下，首先ＡＴ吧，然后CＶＴ，ＤＣＴ不适合城市使用，看下投诉排行榜就知道有多少是关于DＣＴ的

国道，高速跑得多，ＤＣＴ　ＡＴ　ＣＶＴ，这种情况下DＣＴ效率高，传动效率高，经济性更好。ＣＶＴ高速相对费油些。现在新点的AＴ也带锁止功能，传动效率也高

在不怎么堵的地方区用车，又能开手动档的，直接上MＴ，经济，实惠，还有乐趣

城市用车少碰DＣＴ，不管哪个品牌

这个问题，我来回答一下吧，我开过四速手自一体福特，七速双离合奥迪，现在家里一台本田cvt.一台大众六速手自一体爱信。手自一体换挡顿挫比较稳定，没有突兀的感觉，六速这个前三档顿挫可能是设计原因，转速要很高才变档，使用最好的是马自达的自动，试驾过几次阿特兹，真爽，平顺，没有之一！双离合是奥迪的，我相信别的品牌双离合会很差，奥迪的低速蠕动时变档逻辑还可以，顿挫明显，特别是驾驶者点油门又收油门时，像被拽了一把，很不爽，但是高速和不堵车时双离合非常爽，配上涡轮增压，基本没对手！cvt，没有任何驾驶***，模拟换挡，低速有顿挫，不过对比双离合也不算啥了，适合老头开，我买的七座家用，足够了，也省心。所以看用途喽，省油，省心，市区开堵车买cvt，结实可靠需要点***，最好手自一体。经常高速郊区，年轻玩***的，双离合没跑！

140万左右的跑车到底买什么好？

不知道参与解答的大神们有没有开过你们所推荐的跑车。。我没有，我也不乱说哈哈😃，看你的需求，个人这个价位喜欢m5，rs7，帕拉梅拉当然只停留在外观和纸面数据，没这个预算，没到这个层次，说多了就漏了哈哈

被邀请回答。

大家好，我是橙子优车。

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买车的一般有三个段位，初级（也就是我们普通消费者，买一些普通的、中档的国产车、合资车）；中级（豪华一线、二线品牌，如BBA、雷克萨斯、林肯、凯迪拉克等；高级（保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等一众豪华车）；

关于楼主的需求，我们考虑这几款车：

第一，保时捷911

动力：最大功率283KW，最大扭矩450N.m；最高车速设置289km/h，百米加速4.4s；3.0T双涡轮增压发动机；外观帅气，延续了保时捷家族的设计，内饰方面也是豪华程度比较高，跟头等舱的感觉差不多。

第二，奔驰GT（AMG）

动力：最大功率384KW，最大扭矩670N.m；百米加速3.3s，综合油耗在11左右，排量3.8L，V8双涡轮增压发动机；奔驰GT AMG的外观很霸气，想低调都低调不了，是那种百万级中很有影响力的车型之一。

第三，宝马M5

911，你开过就知道了，目前入门911 145差不多可以下来，想用车成本低就雷克萨斯的，还是混合动力，卖120那样，奔驰amggt没来过，也不做评价，你可以去试驾911，然后弯道时候踩油门，甩完***还有你自己换挡开开就基本有答案了，让我买的话，就是911

140万左右买跑车，我推荐奥迪R8。新款的奥迪R8搭载了5.2L V10自吸发动机，最大马力540马力，最大扭矩540N/M，搭配7速双离合变速箱，实测零百加速3.4秒左右，妥妥的超跑水平。内饰方面比老款进步也很大，最主要的进步就是***用了一块大尺寸的全液晶仪表，可以显示倒车影像，导航等各种信息，科技感十足。

5.2L V10发动机

目前这款奥迪R8指导价213万，市场优惠完售价在140万上下。可以考虑一下。

如果不喜欢奥迪R8的外观，这个预算还可以考虑保时捷911,2020款搭载3.0T涡轮增压发动机，零百加速4.2秒，售价最低只要126万，算上选配140万以内也能拿下。

保时捷911

如果更偏向于追求豪华的做工内饰，那么给你推荐雷克萨斯LC500，***用3.5L自吸发动机，零百加速5秒左右，作为一款售价超百万的跑车来说这个成绩是不合格的，但是舒适的驾乘体验才是LC500追求的。

根据你的想法和价位建议你买

奥迪Q7

保时捷卡宴

奔驰的ML350

宝马的X5

大众的途锐

路虎的揽胜运动！

如果你对停车没有要求，最好买全尺寸的suv，个人认为奔驰的GL450或GL550最棒！越野及舒适性无与伦比！

买车前一定考察好，某国的车不建议买，虽然号称省油但是安全系数太低！

祝早日提车！

到此，以上就是小编对于pdk汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于pdk汽车资讯的3点解答对大家有用。