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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于橘子汽车资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍橘子汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。华为四巨头120亿造威马汽车，为什么这么多...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于橘子汽车资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍橘子汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 华为四巨头120亿造威马汽车，为什么这么多关注，华为为什么非要造汽车？

华为四巨头120亿造威马汽车，为什么这么多关注，华为为什么非要造汽车？

谢邀

看华为造车，首先我们要明白的非常重要一点，目前全球范围内大部分国家，陆续出台燃油车禁售令而中国对于这方面的禁售令，虽然暂时没有出台，但是相关部门也是在紧锣密鼓的进行着制定，毕竟这是跟全球环境息息相关的一项重大改革，我们都不笨，改革意味着什么？意味着前所未有的商机

那么华为自然不傻，站在一个商业的角度上看，如果换作是你，你会放任这么大的商机，在你眼前错过吗？答案肯定是不会

我们再从国内乃至国际汽车市场上去看新能源

而新能源汽车这一领域，最早涉足的是比亚迪以及其他几个国内品牌。后来有马云跟上汽荣威集团的合作。而事实证明，市场也更容易接受互联网汽车。从09年纯电驱动汽车的技术路线的确定到16年国内新能源汽车销售量突破50万辆大关再到新创电动车造车公司突破200家。仅仅几年时间的快速崛起。无不时时刻刻证明着新能源汽车市场的强大市场诱惑力。

对于华为而言，虽然参与造车这并不是它所擅长的，但是华为不差钱，几十亿甚至上百亿对于华为而言，简直就是毛毛雨。再加上腾讯 百度 360 科大讯飞这几个互联网大佬的优势配合。造出一个新的能被市场所接受的互联网汽车品牌。也都是分分钟的事。
就拿已经上市的这款威马来看，其内饰的设计，可以说前所未有的充满着现代科技感
。这样的设计又怎么能不被国内汽车市场所接受呢？

总结：华为参与造车是必然性的，新能源配合上互联网肯定会擦出不一样的火花。而新能源汽车后期所衍生出来的商机也会有很多，譬如 充电桩，新能源电池等等。如此的市场蛋糕，又有谁不会想分一杯羹，为自己去做进一步的战略布局。谢谢

坚持原创

第十九篇

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华为造车？麻烦先看清楚威马汽车和华为的具体关系，没有投资、只是技术合作，何来造车一说？现在网络上关于威马汽车的信息，都把它和华为绑定，明显可以看出这是在借华为造势，受益者是谁显而易见。华为的粉丝能不能不要这么盲目吹捧，这难道不是便宜了第三者？

据公开消息，威马汽车的投资方包括：中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本、成为资本、远景能源、七海资本、百度资本、百度集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等，累计融资超过120亿元。华为明显不在行列，更不用说是威马的股东了。

威马智慧出行科技（上海）有限公司股东信息

从企查查上看，威马汽车技术有限公司由威马智慧出行科技（上海）有限公司全资控股，后者的股东有13个，且包含多家合伙企业。华为何来参股之说？

不仅如此，华为既没有参与威马汽车的生产制造，也没有给任何汽车制造商投资，甚至华为官方多次辟谣，不会进入汽车制造业，也不打算推出华为品牌汽车的***。之所以和威马扯上关系，主要是2016年，华为上海代表处企业业务部与威马汽车有限公司签署了合作协议，双方致力于在企业信息化和车联网技术方面的合作。

也就是说，华为对新能源汽车的未来构想是做车联网这块，跟造车完全不是一个意思。再有就是，华为在石墨烯技术上的投入，也使得外界开始猜测其进入新能源的可能性，但话说回来，如果华为在石墨烯上有所突破，仅靠这一项技术专利，就可以赚得盆满钵满，为什么要费力不讨好地自己造车呢？

如今就连谷歌、苹果这种巨头，都不敢闭门造车、直接插手汽车行业，华为再有实力和野心，也需要量力而行。

“脑残粉”太多，无疑是在捧杀华为。

汽车是下一个最大的移动终端。是大数据最大的流量接口。随着汽车技术的普及化，互联网、物联网、云计算技术的应用将是未来公司追逐的目标。智能化汽车刚刚开始，中国一流企业自然不会缺席，存量的传统汽車就像当年的普通手机一样终将被智能和移动技术替代。就汽车的产业规模来说，会产生数十倍手机的商业价值。华为当然有钱、有技术参与市场的分割。

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1、中国为创新的首选之地，华为也生在这里

毕马威一份最新调查显示，中国正引领包括纯电动汽车（BEV）和汽车共享等在内的新型商业模式和创新发展， 而且中国势将主导纯电动汽车和汽车共享的发展，许多汽车业高管把中国视为推出新型出行服务和数据驱动型商业模式的首选地。这份调研是针对900名汽车和科技行业高管（其中135名来自中国），及全球约2,100名消费者（其中251名来自中国）展开的。约五分之一的高管认为，中国是推出新产品新汽车和新型出行服务的首选国家。同时，有15％的受访者表示，中国是开展新型数据驱动业务模式的理想地点，这高于去年的13％。

既然业界都这么认为中国是造车的沃土，为什么本土企业的华为会缺席呢，这显然是不会缺席的，华为实验室里的传闻也不少，很早之前的荣耀汽车，和清华测试无人驾驶汽车等等这些都是华为在有条不紊的去尝试。这只是智能程度不高的新能源车，各大企业都表现出不俗的兴趣。可是你知道无人驾驶这种汽车又包含了多少商机吗？就单单的联网这一块就够华为重视的了，还有大数据分析，人工智能，这些机会华为能放过？一个最会做生意的公司会放过这种机会吗？

2、华为造车为哪般

在当今时代，造车似乎成了一个时尚词汇了，要是不跟造车联系一下，人家都会瞧不起，例如最著名的例子就是乐视汽车了，不过现在还是一如既往的活在人们的视线里。只不过大本营由北京的乐视大厦变换成了美国的洛杉矶了，这个很是让人感慨。为什么汽车行业会那么让人着迷呢，而且造的还是新能源汽车？其实这在手机时代就不难理解了，在这里提一下小米，互联网入口的新入局者，而且成功保持住了宝座。在这里万物互联正在慢慢的实现，但是互联的入口似乎也越来越模糊了。只不过有了小米的进入让人们重新意识到入口的重要性。其实中国互联网三巨头BAT的成功也是牢牢把住了各自领域的流量入口，百度的搜索入口，腾讯的社交入口，阿里的购物入口。然后形成庞然大物之后开始虹吸那些形成小流量的创业公司，比如阿里吃掉UC浏览器。

说了那么多，在这里好多人入局造车业也就不难理解了，造车业是一个很难在短时间内形成寡头的行业，但是又面临着时代的变革，既有的入局者也无法把握未来变革的命运。只能被新兴的互联网行业革命，然而大家组局去革命，未必一下子就搞定，也未必没有成功的可能？所以华为只是做了一家公司该保持的敏锐，为了互联网硬件以及基础芯片都与华为有关。万物互联，也包括最大和最复杂的汽车行业，这就更少不了华为的参与，或者做一个最有利的入局者。说的直白一点，华为不想放过任何有利于自家做生意的任何机会，特别是超级大单这样的机会。

3、华为出了“造车界”的鲜有成果的成果

前面没有人走出来的路，后人试着走出来就叫创新。前面有人走出来的路，后人再走就叫模仿。造车界造车成功的似乎没有，特斯拉独自造车，甚至公开专利，就是因为新能源车普及太困难了。贾老师一直为乐视造车摇旗呐喊，把“FF”通过PPT写出来很久了，甚至乐视破产了都还不放弃造车***，到现在还没有交出答卷。蔚蓝汽车通过给每一个股东造一辆专属“豪车”EP9来造势，但是好歹也有了蔚蓝ES8出了成果，不过还是希望看到蔚蓝汽车好看的销售数据。在这里又多了一家出成果的合体造车企业了，是的你没有看错，这个成果就是华为参与的威马汽车最大的特点动力上使用纯电驱动最大续航600公里，支持快速充电30分钟即可完成100%的能源补充，单看续航能力的话丝毫不输比亚迪甚至是特斯拉。

如果威马汽车30分钟就能充满电，你会买吗？

到此，以上就是小编对于橘子汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于橘子汽车资讯的1点解答对大家有用。